El PSPV exigeix refer l’informe del Corredor Verd sense els paranys de Catalá per a incloure cotxes

Sanjuan i Valia denuncien que l’estudi del PP es basa en el trànsit de Pérez Galdós d’abans de la reurbanització i que no incorpora variables que fan factible el Corredor sense cotxes
Els socialistes presenten una moció al ple perquè es refaça l’informe amb totes les opcions que s’han exclòs i que, a més, s’òbriga un procés de participació ciutadana
Els socialistes proposen una solució basada en el propi estudi de mobilitat: Entrada per Sant Vicent i eixida per carrera de *Malilla, deixant lliure de cotxes el Corredor Verd

(València 29/6/2026) El portaveu socialista a l’Ajuntament de València, Borja Sanjuan, ha anunciat que el grup socialista ha presentat una moció al ple perquè es refaça l’informe sobre el Corredor Verd incorporant totes les variables i no sols amb les premisses imposades per Catalá “per a justificar la seua obsessió d’omplir tota la ciutat de cotxes”. Sanjuan, que ha estat acompanyat de la regidora Elisa Valía, ha posat l’accent que aquesta és una decisió històrica de la ciutat equiparable a la del Jardí del Túria o la protecció del *Saler “i no es pot despatxar amb informes trucats”.

“S’ha intentat prefabricar un informe tècnic que justificara la decisió política de ficar cotxes pel fet que el debat polític el tenien perdut perquè hi ha quasi 50.000 signatures de veïns i veïnes que han exigit que això siga el nou jardí del Túria i no una autovia urbana. Però s’han trobat amb què, fins i tot així, amb els seus criteris trucats, hi ha solucions alternatives per a poder salvar el Corredor Verd que ni es contemplen”, ha afegit.

En aquest sentit, els socialistes proposen una solució basada en el propi estudi de mobilitat de l’Ajuntament que evidenciaria que el Corredor Verd no sols és possible, sinó que és la millor opció. L’estudi dona com a solució un sistema binari d’entrada i eixida de la cuideu, amb l’entrada a través de Sant Vicent i l’eixida a través del Corredor. Però en l’estudi en cap moment diu que l’eixida haja de realitzar-se pel bulevard, podent fer-se a través de la carrera de *Malilla. D’aquesta manera, el sistema binari proposat per Catalá com a solució funcionaria igualment sense tocar el corredor verd, han apuntat.

El responsable socialista ha insistit que s’ha tractat de vestir tècnicament el que, en realitat, és una decisió política. “Aquest és, probablement, el desenvolupament urbanístic verd del segle per a la ciutat de València. No va haver-hi una altra oportunitat com aquesta. No existirà un soterrament de vies que cobrisca la meitat de la ciutat per a poder generar un gran espai verd. València va tindre el Jardí del Túria com a gran debat i ara té el Corredor Verd com a gran debat l’any 2026. I el que hem de decidir ací és si volem un Jardí del Túria o un model semblant, per exemple, al de Blasco Ibáñez, on hi ha zones verdes que pràcticament estan en desús perquè estan envoltades de cotxes i travessades per carrils”, ha finalitzat.

Per part seua, Valía ha subratllat que l’estudi que ha presentat el govern de Catalá no analitza amb neutralitat totes les alternatives possibles. “És un informe esbiaixat i molt qüestionable perquè no s’ha fet per a decidir lliurement entre la millor opció sinó que el que s’ha intentat és vestir una obsessió de María José Catalá pels cotxes amb un informe tècnic”, ha dit.

39.000 cotxes fantasma

Entre els motius per a qüestionar les conclusions, Vàlua ha fet referència al fet que el document ha basat les anàlisis de trànsit en l’anterior disseny de Pérez Galdós i no en l’actual que estableix una reducció de carrils. “L’estudi trucat de Catalá pren de referència la intensitat de trànsit prèvia a la reurbanització i perquè les conclusions siguen precises entenem que resulta imprescindible que la simulació que es fa en aquest estudi incorpore les dades reals derivades de la reurbanització de Pérez Galdos”, ha sostingut.

En segon lloc, ha afegit que la simulació no contempla l’impacte que pot tindre l’aplicació efectiva d’una Zona de Baixes Emissions, la implantació d’estacionament per a residents o una millora del transport públic i de la xarxa ciclista.

Quant al trànsit previst, Vàlua ha criticat que es calcule un flux de 39.000 cotxes més en la zona a pesar que cap estadística municipal s’ajusta a aquest volum desproporcionat. “En el PAI del Corredor Verd es construiran 5.000 habitatges i a València la mitjana actual estableix que hi ha 0,83 vehicles per habitatge. Així que no s’entén aquest càlcul de nous cotxes que ha fet el govern municipal, ni tan sols creient-se que la febre procotxe de Catalá vaja a contagiar a tothom”.

Davant aquesta situació, el grup socialista ha instat a través de la seua moció que es refaça l’estudi incorporant una anàlisi completa amb les noves propostes, que s’afigen les dades actualitzades de trànsit derivats de la nova secció de Giorgeta i Pérez Galdós després de la seua reurbanització, així com escenaris que contemplen l’aplicació efectiva de la Zona de Baixes Emissions, la implantació d’estacionament per a residents, informes de soroll i seguretat viària i, finalment, un verdader procés participatiu que el govern de Catalá ha omés a pesar que la plataforma pel Corredor Verd sense cotxes ha arreplegat quasi 50.000 signatures.