El 91% de les línies de l’EMT empitjoren després de dos anys i mig de gestió de Catalá

María Pérez denuncia que la velocitat comercial de 42 dels 46 traçats s’ha reduït ostensiblement, alentint els trajectes i penalitzant als passatgers
La regidora critica que aquest empitjorament del servei està lligat a l’augment del trànsit generalitzat i posa en perill els hàbits d’ús del transport públic que estaven pujant
“Que el 91% de les línies empitjoren revela que la gestió de Catalá amb el transport públic no està a l’altura del que hauria de ser una ciutat com València”

La regidora socialista María Pérez ha denunciat l’enorme empitjorament que s’ha registrat en els últims dos anys i mig en el 91% de les línies de l’EMT a conseqüència de la gestió de María José Catalá. Pérez, després d’analitzar les xifres de velocitat comercial de totes les línies, ha destacat que aquesta situació no sols és una percepció dels usuaris com va constatar l’últim baròmetre municipal sinó que també ha quedat acreditada per les dades que maneja la pròpia empresa de l’Ajuntament en 2025 en comparació amb el primer semestre de 2023, l’últim de gestió del govern progressista.

“Hem advertit en els últims mesos que el trànsit a la ciutat de València s’ha incrementat molt, al voltant d’un 4% en el conjunt de la ciutat, i això, a més de ser una dada, també és un dels principals problemes per als valencians i valencianes. I un augment del trànsit també es tradueix en un empitjorament de la qualitat del servei de l’EMT perquè els autobusos van més lents. És a dir, igual que els conductors perceben que ara mateix és més pesat circular per la ciutat perquè està més congestionada, els autobusos també pateixen aquesta congestió i els autobusos van més lents”, ha dit.

Pérez ha considerat que aquesta situació especialment perillosa per dues raons: “La primera perquè el transport públic ha de ser una alternativa competitiva per als valencians perquè es genere un hàbit en la manera d’usar el transport públic i un empitjorament de la qualitat del servei no rema a favor sinó que el posa en qüestió”. I en segon lloc, perquè aquest empitjorament de pràcticament totes les línies de l’EMT està lligada a l’increment del trànsit a conseqüència de les polítiques de mobilitat de Catalá.

Anàlisi per línies

I és que, de la comparativa de la velocitat comercial del primer semestre de 2023, quan la gestió de l’EMT corresponia al Rialto, amb el primer semestre de 2025, després de dos anys i mig de Catalá, 42 línies de les 46 comparades han empitjorat la seua velocitat comercial. És a dir, que el 91% de les línies de l’EMT ha empitjorat la seua velocitat comercial en els últims 2 anys i mig. Això és un problema greu de qualitat de servei i un problema greu que patim els usuaris i usuàries del transport públic cada vegada que agafem l’autobús cada dia”, ha incidit després de detallar que la pèrdua de velocitat comercial de la xarxa ha caigut un 2,8 punts mentre que algunes línies com la 31 la pèrdua ha aconseguit el 12%.

María Pérez ha posat exemples concrets del temps d’espera de més respecte a 2023 que estaria patint un usuari que utilitzara una línia íntegra per a anar a treballar tots els dies. Així, en la 94, la línia que va de Campanar a l’avinguda de França, el passatger hauria perdut 15 hores més en un any a conseqüència d’aquesta baixada de velocitat comercial dels autobusos. En el cas de la 98, que uneix l’avinguda del Cid amb el Marítim, la pèrdua s’elevaria per damunt de les 20 hores de més. Igualment, un usuari de la línia 11 perdria quasi 16 hores i un de la 27, sempre seguint el mateix exemple, fins a 7,5 hores a l’any.

“És una pena que aquesta ciutat haja passat a formar part del top 100 de les ciutats més congestionades del món i que això tinga un impacte diari en el dia a dia dels usuaris de l’EMT amb aquesta reducció de la velocitat comercial. Que el 91% de les línies en 2 anys i mig haja empitjorat la seua velocitat comercial és una dada molt significativa de quin està sent la gestió del govern de la senyora Catalá en el transport públic i posa de manifest que aquesta gestió no està a l’altura del que seria ser una ciutat com València i, sobretot, no està a l’altura d’una mobilitat sostenible amb un pensament de futur”, ha finalitzat.