Sanjuan exigeix a Catalá rectificar el seu ZBE falsa que incompleix el llindar màxim de contaminació
Borja Sanjuan denuncia que la proposta del PP i Vox és manifestament pitjor fins i tot que la que ha presentat Madrid.
María Pérez critica que s’haja deixat fora de la ZBE a Sant Marcelino, Sant Isidre i Marítim, condemnant-los a ser barris- aparcament
Els socialistes plantegen modificar el calendari d’aplicació perquè hi haja menys cotxes contaminants en 2025
El portaveu socialista, Borja Sanjuan, ha denunciat la Zona de Baixes Emissions (ZBE) “falsa” que pretén aprovar el govern de María José Catalá que ni tan sols preveu complir amb els requisits mínims establits en la directiva europea. “Han presentat un calendari pensant a no complir i eixa és la diferència fonamental amb el que nosaltres plantegem. I no és que nosaltres proposem una zona de baixes emissions que siga revolucionària respecte al que s’està plantejant en altres ciutats, fins i tot les governades pel Partit Popular, és que ells estan presentant la Zona de Baixes Emissions més falsa de totes les grans ciutats espanyoles. De fet, és l’única que es planteja amb l’objectiu de no millorar la qualitat de l’aire de la seua ciutat”, ha manifestat en la roda de premsa que ha oferit juntament amb la regidora María Pérez.
Sanjuan, després d’analitzar el projecte de ZBE del govern municipal, ha exigit a Catalá “que rectifique i que faça una proposta real que contribuïsca a millorar la qualitat de l’aire de la ciutat i a millorar la vida dels seus veïns i veïnes. Quan un és alcalde o alcaldessa de València, ha d’anar un poc més enllà del càlcul electoral i no desentendre’s de la salut dels seus veïns i veïnes com ha fet Catalá amb aquest document”.
En la mateixa direcció s’ha manifestat Pérez, qui ha subratllat que la ZBE del PP i de Vox “és tan de mínims” que es troba per darrere de les exigències establides en la ZBE de Madrid, “una ciutat amb un govern del Partit Popular que va arribar a l’Ajuntament prometent revertir les mesures contra la contaminació que havia implementat Manuela Carmena. I hui, no obstant això, veiem amb tristesa que la zona de baixes emissions de València va molt per darrere de la de Madrid. És a dir, la senyora Catalá ha convertit a l’última Capital Verda Europea en una ciutat que no sols no pretén combatre la contaminació sinó que a més està fomentant l’ús del vehicle privat. Estem davant el món al revés l’any 2025 i que ja ve darrere d’un any nefast en termes de mobilitat”.
La regidora ha posat l’accent que el text proposat pel govern de Catalá no sols no compleix amb els llindars fixats per Europa sinó que reconeix que en 2030 dos de les estacions de mesurament, Olivereta i Centre, tampoc compliran els valors màxims fixats. “Aquest Ajuntament ha revertit les polítiques per a combatre el canvi climàtic que va posar en marxa l’anterior govern progressista i, fruit de la política procotxe de Catalá, el trànsit s’ha disparat en moltes zones de la ciutat. De fet, l’últim informe de la Universitat Politècnica certifica que més de la meitat dels nostres barris superen nivells excessius de contaminació”.
Proposta socialista
Sanjuan i Pérez han detallat que, enfront de la falsa ZBE de Catalá, els socialistes han presentat al•legacions per a modificar tant els terminis com el compliment dels llindars màxims de contaminació. En primer lloc, han assenyalat que no pot deixar-se fora a determinats barris de la ciutat com fa el govern del PP i Vox, que pretenen convertir a barris com a Sant Marcelino i Sant Isidre en aparcaments dissuasius. “Catalá continua considerant els barris del sud com el traster de la ciutat on posar les coses que no li agraden. No sols els va deixar sense el major projecte verd de la ciutat com era el Corredor Verd, sinó que ara pretén convertir-los en barris-aparcaments i disparar la seua contaminació en deixar-los fora de la ZBE”, ha indicat el responsable socialista.
Així mateix, la proposta socialista contempla restringir la circulació de vehicles amb etiqueta A, els més contaminants, per a tots aquells de fora de la província de València en 2025. Al gener de 2026 es restringiria a aquests mateixos vehicles de fora de la ciutat i, finalment, en 2027 es limitaria als de la pròpia ciutat. En 2027, a més, es prohibiria als vehicles amb etiqueta B de fora de la ciutat entrar a la ZBE.
Tot això, han matisat Sanjuan i Pérez, amb una sèrie d’excepcions vinculades amb la renda dels afectats, per als vehicles d’emergències o les activitats econòmiques entre altres qüestions.