Els socialistes alerten del fiasco del Catalá en Colón: més cotxes, menys bicis i pitjor transport públic

• • Sanjuán i Pérez adverteixen que València acabarà l’any amb el pitjor transport públic i el major nombre de cotxes de totes les capitals verdes que de la història

El portaveu del Grup Municipal Socialista, Borja Sanjuán, ha alertat sobre “el fiasco” de María José Catalá al carrer Colón on ha afirmat que “les dades del propi Ajuntament revelen que l’ha transformada en una via amb més cotxes, menys bicicletes i pitjor transport públic”. “Tot el contrari al que significa ser Capital Verd Europea”, ha postil·lat.

Sanjuán ha indicat que Catalá impulsa “un model de ciutat pensat exclusivament per al cotxe” i ha considere que els canvis al carrer Colón són “simptomàtics” de cap a on condueix la ciutat el PP i és al fet que “València siga l’única Capital Verda Europea que acabarà l’any amb el pitjor transport públic i el major nombre de cotxes de totes les capitals verdes que de la història des que es dona aquest guardó de la Unió Europea i només cal fixar-se a Vitòria”.

Per tant, ha plantejat la necessitat de dur a terme una reflexió perquè “si algú veu la foto de València quan ens van atorgar la Capital Verda i veu la foto d’ara es veu menys verda, menys amable i més contaminada perquè està dirigida per terraplanistes ambientals que volen tornar a ficar cotxes a les ciutats i reduir l’espai per a les persones”.

Sanjuan ha recordat que els socialistes han presentat mocions perquè no es perden els projectes que van convertir València en Capital Verda Europea però Catalá s’obstina a revertir-los perquè està més còmoda com la seua caricatura de ‘Maria Coché’ que com María José Catalá”.

En aquests termes s’ha pronunciat en roda de premsa juntament amb la regidora socialistes María Pérez per a informar sobre les dades relatives a la velocitat comercial de l’EMT als quals ha tingut accés com a consellera de l’empresa municipal de transport. Així, ha exposat que la velocitat comercial “del conjunt de la re ha empitjorat els primers quatre mesos de l’any i, en particular, els de les línies del centre”.

“Entre gener i abril va baixar una mitjana de -2,1% i, en concret, les línies 11, 70 i 32 han descendit encara més decreixent un -4,7%, un -3,1% i un -3,6 respectivament”, ha detallat i ha valorat que aquests percentatges “demostren que els canvis que va impulsar Catalá per sectarisme han sigut un fracàs i empitjoren la prestació del servei de transport”.

María Pérez ha subratllat que les línies que abans passaven pel carrer Colón “van més lentes que la mitjana per entestament de Catalá de prioritzar la circulació del cotxe sobre el transport públic”. “L’equip de Govern intenta justificar la pèrdua de velocitat comercial amb la demanda, però aquestes línies també es comporten pitjor que la mitjana en termes de passatgers”, ha explicat.

Per tant, ha advertit que les persones usuàries de l’EMT “vine com els canvis al carrer Colón empitjoren el servei” i “aquests canvis no s’han traduït en un major atractiu d’aquestes línies, ja que creixen per davall de la mitjana”.

En concret, ha assenyalat que mentre la mitjana de creixement de l’EMT se situen en “un 19,6%, la línia 11 no arriba al 14% mentre que la 32 es queda en un 12,1% i el 70 en 16,7%”. A més, ha recordat que aquesta tendència a créixer en nombre d’usuaris “prové dels anteriors governs gràcies a les bonificacions que va aprovar la Generalitat de Ximo Puig i el Govern de Pedro Sáchez per a promoure l’ús del transport públic i reduir l’ús del vehicle privat a les ciutats per a actuar contra la contaminació i el canvi climàtic”.

“Tot el contrari del que fa María José Catalá”, ha apuntat María Pérez qui ha recordat que la política de mobilitat és “incentivar el cotxe, reduir l’espai recuperat per a les persones, paralitzar projectes de renaturalització i criminalitzar l’ús de la bicicleta o el patinet”. D’aquesta manera, ha recordat que en un any de Govern de Catalá “els cotxes que passen pel carrer Colón han augmentat un 83% en el primer tram i un 15% en el segon, mentre que el pas de bicicletes en eixos mateixos trams “han descendit un 4% i un 5,5%, respectivament”.